在高速行驶时,前轮在接触制动器时会出现什么

更新时间:2019-05-15 07:36点击数:
导致制动器振动的主要因素是制动盘的形状,温度和恶劣的工作习惯。
除了糟糕的驾驶习惯外,它还包括制动盘厚度(DTV),制动盘前部的齿隙和热量的影响。
如果制动盘的厚度小,则接触压力可能不均匀分布,并且制动力的等效半径可能改变。
同时,随着制动盘的厚度变化,制动缸的活塞也轴向移动,这导致制动压力波动。
测试表明,在某些条件下,15μm的厚度较差,谨慎的驾驶员可能会感觉到制动器发生震动。
制动盘的端面的弹跳意味着制动盘的盘的表面在圆周方向上具有轴向高度的变化(不一定是厚的或薄的)。
制动盘的表面在加工期间结束,因为端部弹跳对制动器的变化的影响远小于制动盘的厚度差为约1/5至1/10的影响。该组件比制动盘的厚度薄。
然而,在非制动状态下长时间磨损后,最终表面上的跳跃逐渐减小,厚度差逐渐增大,并且最终表面上的跳跃逐渐变为厚度差。转换是2:1,这也解释了为什么新车经常移动一段时间之后抖动在里程之后开始的原因。
当制动盘的温度升高时,它会发热变形(特别是当热板突然遇到水时)。
热变形可导致两种类型的结果:一种是由热变形引起的厚度差异与冷条件下的厚度差异重叠,另一种是补偿。
结果,有些车冷而热,有些车冷热。
制动盘的厚度差异通常每周改变一次或两次,因此车轮旋转一次。有一个或两个激励对应于40到120公里/小时的速度。分别为6-18 HZ和12-36 HZ。
然而,由于悬架之前和之后的固有频率以及转向系统的固有频率也在此范围内,因此可能发生共振,因此传输路径放大了制动抖动。。